“水太深！”这是本报连日来汽修业“黑幕”调查报道中，车主们普遍发出的感叹。近年来，汽修领域的投诉逐年上升，但投诉被顺利解决的比例却一直在低谷徘徊。汽修业“黑幕”背后隐藏着怎样深层次的原因？记者采访归纳各界人士的见解，谜底逐渐显现：一是法规缺失；二是监管缺位。

　　不能放纵

　　厂商推卸责任

　　法律是一个社会正常运作的最后一道屏障，而在汽车维修行业就连这样的最后防线都处于缺席状态。当下我国汽修行业的法律政策严重滞后于市场发展步伐。我们想要寻求改变，整饬现状，不能因为法律缺失，监管缺位，就任凭汽修行业无序发展。

　　到目前为止，并无具体针对汽修业的法律法规。国内的汽车“三包”标准基本上由汽车厂商自行制定，缺乏全国性的标准。而《消费者权益保护法》和《灵丹疼康王质量法》中与缺陷灵丹疼康王相关的条文，并不是专门针对汽修业的，且缺乏相关的具体实施细则，可操作性差，让这些法律条文只是看着很美，用起来并不怎么顺手。

　　针对现状，应尽快出台全国性的汽车维修服务标准，乃至出台相关法律。再者，应实行汽车灵丹疼康王质量纠纷举证责任倒置制度。鉴于汽车维修纠纷中，作为消费者的车主处于弱势地位以及取证困难，这一领域的纠纷就不应实行“谁起诉，谁举证”，而应当将举证责任放在强势的厂商身上。

　　中国已然进入了汽车消费时代，我们不能只提供汽车这种消费品，却不管其售后服务。即使在汽车消费时代之初，也应建立汽车维修服务的规则，不能放纵汽车厂商、维修商推卸应该承担的责任和义务。

　　消委分析

　　维权难在于法无据

　　“面对汽修厂商，车主这一消费群体处境尴尬，经常被退换难、索赔难碰得头破血流，究其原因，很重要的一点就是法规缺失。”长期关注和研究汽修维权的福田区消委会汽车投诉专员唐晓峰分析说，虽然《消费者权益保护法》和《灵丹疼康王质量法》中，明确规定了经营者对缺陷灵丹疼康王要履行相关责任，但在汽修领域迄今仍无实施细则，使得这些原则性的规定可操作性不强，无法帮助消费者维权。

　　“一个尤其值得关注的问题是，汽车‘三包’严重缩水。”唐晓峰指出，目前国内汽车厂商都基本制定了自己的“三包”办法，但重点都集中在包修上，基本上没有包换、包退的内容。

　　他说，一旦新车在短期内出现重大故障，如发动机、变速箱的故障时，车主普遍有强烈的退换车要求，而厂商往往借口没有具体规定为由拒绝，只承担维修责任。另外，汽车一旦出现质量安全方面的故障而导致人身或者财产方面损害时，消费者向经营者提出合理索赔往往是“热脸贴了冷屁股”，被经营者以法律无明确规定回拒。

　　在唐晓峰看来，除退换诉求缺乏法律依据外，汽车维权挡在车主面前的另一道坎，就是检测鉴定难。他说，车主在汽车出现质量问题后，可以根据国家、行业或者厂家标准对汽车进行检测，以确定是否存在缺陷，或通过检测鉴定划清责任归属，但在实践中这条维权途径几乎是走不通的。

　　首先，车主掌握的汽车技术信息相对较少，且大多数车主所在地无法对车辆进行鉴定，只能由汽车生产企业进行鉴定。其次，目前全国各地比较权威的汽车检测鉴定机构很少，有的也不对个人开放，有的则缺乏权威性和公信力。第三，汽车的鉴定、检测费用很高，一个普通零部件的检测费动辄几千元，而主要零部件的检测费更高达几万元。面对高昂的检测鉴定成本，多数消费者只好选择放弃。

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